目前氢燃料电池汽车发展的如火如荼,但多数氢燃料电池电堆所用的冷却系统是沿用的传统燃油汽车的冷却方案,即通过蜡式节温器调节冷却循环的切换,造成在小循环时有部分热水回流到水箱,同时有冷水经水泵前端的补水口进入小循环,致使冷启动时间长,且在进行大小循环切换时,小循环完全关闭,水流全部流经大循环,散热器中冷水进入使流经电堆的水温瞬间下降,对电堆造成冷冲击,水温波动大。
Slider 1
现有技术中,燃料电池散热系统及使用该系统的车辆,包括用于连接在燃料电池堆冷却水出口端和进口端之间的水箱、水泵和热交换器和连接管路,水箱用于连接在燃料电池堆冷却水出口端,水泵连接在水箱的出口端,连接管路上串设有一个过滤器和一个三通阀,所述三通阀的两个出口端分别与热交换器的进、出口端连通,且热交换器的出口端还用于与燃料电池堆冷却水入口端连通。从而实现采用一个三通阀对热交换器的使用进行选择性使用。然而该方案效果有限,无法实现对电堆温度的精确控制。从而,确保电堆温度的精确控制,多通阀的需求就随之到来!
查看详情! 人气火爆!WAHLER上海法兰克福国际汽配展火热进行中!
查看详情! 冬天真离不开它!WAHLER汽车售后产品大全之暖风水阀篇